Сергей Круглов

Возможность без всяких затрат получить себе прекрасно подготовленных командиров воздушных судов позволяет иностранным авиакомпаниям ежегодно экономить миллионы долларов, а российские авиакомпании из-за огромного дефицита пилотов вынуждены набирать себе иностранных гастарбайтеров с сомнительными профессиональными качествами, но зато отвечающими безумным требованиям российского ВЛЭК.

Полет на легком самолете в разы безопаснее, чем поездка на автомобиле. Малая авиация при грамотном регулировании могла бы приносить в бюджет России сотни миллиардов рублей ежегодно.

Если в 17-м и 91-м источником недовольства были голодные рабочие и шахтеры без средств к существованию, то нынешние попытки развалить уже Россию предпринимают малолетки с дорогущими айфонами, как на нынешних «протестах».

Сейчас, на мой взгляд, появилась возможность кардинально реформировать авиацию общего назначения (АОН).

Довелось поучаствовать в проводимой в Москве конференции «Развитие региональной авиации в России».

В семье Газдановых из села Дзуарикау в Северной Осетии было семеро сыновей. Один погиб в 1941 под Москвой. Еще двое — при обороне Севастополя в 1942. От третьей похоронки умерла мать…

Выбор не велик. Продолжать только пасти баранов и оставаться регионом с самым низким, ну или почти с самым низким уровнем жизни населения, или за пять-десять лет войти в десятку регионов с самым высоким уровнем дохода и качеством жизни.

Печально, что к подготовке таких серьезных документов, как Постановление Правительства РФ, у нас относятся зачастую просто безобразно.

Предлагаю отменить все излишние требования к техническому персоналу предприятий, обслуживающих легкие и сверхлегкие ВС. 

Проводимая сейчас в стране кампания «Великие имена России» по присвоению 45 федеральным аэропортам имени собственного — очень нужная и важная акция.

Страна, город, работа, власть, жена, дети — всё не то. Причем это все в контексте высоких материй и обязательно избитых уже штампов.