В облправительстве посоветовали мэрии повышать рентабельность пассажироперевозок, а не задирать тариф

Одной из самых серьезных проблем муниципального транспорта является существенное снижение пассажирского потока, что увеличивает себестоимость поездок. К примеру, в 2015 году для пересмотра тарифов в сторону увеличения транспортные предприятия предлагали учесть затраты на перевозку 146 млн. омичей. По факту же эта цифра составила порядка 100 млн. человек.

В 2016 году сохранилась тенденция к серьёзному снижению пассажиропотока, значительную часть которого оттягивают частники. При заявленных объёмах перевозок в 120 млн. человек, реально эти цифры едва ли достигнут 80-ти млн., если учесть, что за полгода она составила 39 млн. пассажиров. В то же время, если транспортники, покрывая свои убытки, добьются очередного увеличения тарифов, это ляжет бременем на людей и увеличит финансовую нагрузку на бюджет, субсидирующий транспорт.

Сегодня региональная казна компенсирует все расходы на перевозку льготников, а это более 20 категорий людей. И только по Омску в денежном эквиваленте это означает 762,5 млн. рублей, выплаченных транспортникам, в том числе 451 млн. рублей – муниципальным предприятиям, уточнили в пресс-службе облправительства.

При этом, как отметил министр труда и социального развития Владимир Куприянов, расходы на льготников субсидируются транспортникам не по размеру платы за проезд, а по более высоким предельным тарифам, установленным для каждого из муниципальных пассажирских предприятий Региональной энергетической комиссией.

В РЭК считают повышение тарифов неприемлемым способом решения проблем убыточного транспорта. Представители комиссии рекомендовали городу создавать условия для финансового оздоровления предприятий общественного пассажирского транспорта и повышать рентабельность перевозок.

Для сравнения, одна поездка обходится пассажирам в Иркутске в 15 рублей, Барнауле и Томске – 17, Новосибирске – 19 рублей, в Тюмени и Омске – 22 рубля.